De Langstraatsite is ontwikkeld door J.S.M. van Velthoven© Alle rechten voorbehouden
Het gaat hier over wat er qua infrastructuur veranderde en wat er van die infrastructuur nog over is. Het gaat ook over hetgeen ik zoal aantrof langs het trace.
Als je het trace van de Langstraatspoorlijn afloopt komt men (soms) diverse objecten tegen. Men vindt spoorspijkers, schroeven, bouten. Men komt ook medicijnflesjes en bierflesjes tegen.
Zo vond ik bij de voormalige halte Raamsdonksveer=Keizersdijk waar vroeger de
ZSM de spoorlijn kruiste heel lange schroeven die waren gebruikt om de kruising van tram- en spoorlijn te borgen. De bevloering in de overweg te Raamsdonksveer bestond aanvankelijk uit eikenhouten balken. Later kwamen er klinkers te liggen en in de veertiger en vijftiger jaren bestond de bevloering uit houten blokjes (net als bij
de tram in Amsterdam vroeger). Deze zijn begin zestiger jaren vervangen door
betonnen platen. Later werd de overweg verbreed en werden er betonnen platen
bijgeschoven. De kopbreedte van de rails welke in de bevloering lagen was
aanzienlijk groter dan die van het oorspronkelijke spoor.
In de jaren zestig zijn de rails vervangen door rails met een bredere kop en werden de spoorspijkers met klep vervangen door kraagschroeven. Tevens werden veel (eiken)houten dwarsliggers vervangen door betonnen dwarsliggers. Op het traject Raamsdonksveer-Raamsdonk liet men alles bij het oude. Rond 1966 haalde men wel de bocht in de weg bij wachtpost 16 weg. Ook deze overweg kreeg een betonnen bevloering.
Relicten zijn ook aangetroffen op het raccordement naar de Dongecentrale in Geertruidenberg, in de spoorzone van Geertruidenberg en bij het afgebroken viaduct over de Vlijmense weg in Den Bosch. Ook vond ik het een en ander langs het traject Langstraatspoorlijn viaduct-Den Bosch-aansluiting.
Wat is er nog van de Langstraatspoorlijn over is zoals:
-wachtposten wp39
-gebouwen Zhk-Rk-Cn
-spoorbruggen Gt-BO-Venkantbrug-Moerputtenbrug
-perronwanden
--deze bestonden uit gemetselde klinkers en waren aan het eind afgezet met hardstenen hoekblokken; ze waren geplaveid met in diagonaal verband gelegde klinkers. De perronwand werd bij elkaar gehouden d.m.v. transversale ijzeren stangen (stangen over de volle breedte). De stangen werden d.m.v. Rozetmoeren welke aan de buitenkant van de perronwand zaten geborgd. Later werden (veel) gemetselde perronwanden vervangen door wanden van beton zoals in Gt en Wlk.
Ik denk dat alleen in Geertruidenberg en Waalwijk de uit gemetselde klinkers bestaande perronwanden zijn vervangen door een betonnen perrronwand. Het perron dat aanvankelijk bestraat was met klinkers kreeg nu betonnen tegels. De betonnen perronwand was een stuk hoger dan de klinker perronwand. Die vervanging vond volgens mij plaats eind dertiger jaren.
In Raamsdonksveer, Raamsdonk en Capelle=Nieuwevaart trof men aarden perrons aan; de perronwand bestond uit gestapelde bielzen. Het plaveisel bestond uit aarde met een bovenlaag van koolas. In Raamsdonksveer is het perron nooit vervangen door een betonnen variant. Dit gebeurde wel in Raamsdonk en Capelle=Nieuwevaart.
Het plaveisel bleef echter aarde met een bovenlaag van koolas.
Ik heb wat jaarverslagen van de SS doorgewerkt om te zien wat er zoal tussen 1886 en 1935 aan de lijn veranderd is.
Op 15 oktober 1890 is de gehele Langstraatspoorlijn eindelijk klaar en kan ze in exploitatie worden genomen.
In 1890 wordt op de halte Kaatsheuvel=Capelle een los- en laadplaats gemaakt.
Aan de wachterswoningen te Zevenbergschen Hoek, Raamsdonk en Raamsdonksveer worden wachtkamers gebouwd. In Rdv en Rk waren deze wachtkamers identiek. Op de kopkant stond Raamsdonksveer c.q. Raamsdonk.
In de voorzijde van de wachtruimte zat een deur. Als men de hoek omging trof men aan de rechterzijde een schuifraam, een deur en een toegang tot het (heren)toilet aan. In 1938 werd er te Raamsdonksveer geklaagd dat er bij de halte geen damestoillet was. Ook werden de overwegbomen door een vrouw bediend.
In de Echo kan met in april 1890 het volgende lezen over de aangebouwde wachtkamer in Raamsdonksveer
Op bovenstaande foto’s ziet u hoe de structuur van de perrons was.