Dienstregelingen

Toen de lijn in november 1886 geopend werd waren er nog niet de spoorboekjes zoals wij die nu (niet meer) kennen. De dienstregeling voor de Langstraatspoorlijn stond b.v. vermeld in de Echo van het Zuiden. Men had een zomerdienstregeling- en een winterdienstregeling. Niet iedereen was geabonneerd op een krant in die tijd en voor informatie over de dienstregeling ging men gewoon naar het station of men ging te rade bij iemand die wel over een krant beschikte.

Ook voor de tram, de HB reed al in de Langstraat voordat de trein kwam, waren er geen boekjes waarin de dienstregeling stond. Ook de dienstregeling van de tram vond men in de Echo van het Zuiden.

Het is de bedoeling de dienstregelingen voor trein en tram die gepubliceerd werden in de Echo van het Zuiden op de site te zetten. Ook mijn verzameling dienstregelingen worden t.z.t. op de site gezet. Het verzamelen van spoorboekjes is trouwens een dure hobby. Vooral voor spoorboekjes van voor 1938 worden fancy bedragen gevraagd. Het zijn vooral de spoorboekjes welke uitgegeven zijn in de periode toen het spoorwegnet zijn of haar grootste omvang had; ergo: voor 01-01-1935.

De dienstregeling-het kruisen van treinen-opening van de spoorbrug:

Het kruisen van treinen en de opening van de spoorbrug over de Donge in Geertruidenberg hingen samen met de dienstregeling.

Hoe meer treinbewegingen hoe meer kruisingen en hoe frequenter de spoorbrug gesloten.

Langs de Langstraatspoorlijn kon men voor de oorlog (1938) haast overal kruisen. Was het niet via het 1e en 2e perron dan kon men altijd nog kruisen via een goederenspoor dat aftakte van de hoofdlijn en dat daarna weer aansloot op de hoofdlijn.

Niet gekruist kon worden te Zevenbergschenhoek, Made en Drimmelen, Raamsdonksveer=Keizersdijk, Capelle=Nieuwvaart,

In 1938 reden er tien treinparen per dag hetgeen betekende dat de brug op onderstaande tijdstippen gesloten moest zijn:

06.24 en 06.59; 07.49 en 08.33; 09.24 en 10.33; 11.24 en 12.33; 13.49 en 14.33; 15.24 en16.33; 17.21 en 17.37; 18.24 en 19.33; 20.33 en 21.24; 22.33 en 23.24.

De brugwachter die in wp 14 woonde had het best druk want hij moest ondertussen ook de schippers die naar Statendam voerden te vriend houden. Dus moest hij nogal eens vanaf de oostelijke pijler naar de draaibrug lopen om die te openen. Vanaf de geopende draaibrug liep hij dan weer via een houten pad langs de verkeersbrug naar zijn wachterswoning.

Voor de goede orde: de brugwachter die in wp 14 woonde bediende alleen de spoorbrug. De verkeersbrug werd door een andere brugwachter bediend. Hij was dus niet in dienst bij SS. Zijn woonhuis was te vinden aan de Bergsedijk vlakbij de brug ongeveer tegenover wp 14.

In 1938 ziet het kruisen er als volgt uit:

Vanaf 15 mei 1938 kon men 10 maal per dag van Lage Zwaluwe naar Den Bosch reizen.

Vanuit Lage Zwaluwe reed de eerste trein om 6.07 en de laatste trein om 23.07.

Vanuit Den Bosch vertrok de eerste trein om 6.17 en de laatste trein om 21.50.

Op een doordeweekse dag werd er 8 maal gekruist.

Eenmaal te Kaatsheuvel=Capelle, tweemaal te Waalwijk, vier keer te Vlijmen en een keer te Waspik=’s Gravenmoer.

Na 19.30 werd er niet meer gekruist.

Gekruist werd er dus om:

06.42 te Kaatheuvel=Capelle

08.12 te Waalwijk

09.58 te Vlijmen

11.58 te Vlijmen

14.11 te Waalwijk

15.58 te Vlijmen

17.30 te Waspik=’s-Gravenmoer

18.58 te Vlijmen

Vanaf 12 januari 1942 kon men 6 maal per dag van Lage Zwaluwe naar Den Bosch reizen.

Vanuit Lage Zwaluwe reed de eerste trein om 6.23 en de laatste trein om 18.35.

Vanuit Den Bosch vertrok de eerste trein om 7.30 en de laatste trein om 20.32.

Vanaf 14 mei 1950 kon men 4 maal per dag van Lage Zwaluwe naar Den Bosch reizen.

Er liepen daarnaast nog wel 2 werkliedentreinen van Waalwijk naar Den bosch v.v.

Vanuit Lage Zwaluwe reed de eerste trein om 6.18 en de laatste trein om 19.15.

Vanuit Den Bosch vertrok de eerste trein om 6.42 en de laatste trein om 21.09.

Wanneer men de dienstregeling van 12 januari 1942 raadpleegt kan men constateren dat er toen veel minder werd gekruist dan in 1938.

Trein 1203 Lz-Ht kruist met trein 1202 Ht-Lz te Capelle=Vrijhoeve.

08.07 x 08.05

Trein 1211 Lz-Ht kruist met trein 1212 Ht-Lz te Waspik.

17.13 x 17.12

Trein 1207 Lz-Ht kruist met trein 1210 Ht-Lz te Waspik.

14.13 x 14.12

Trein 1201 Lz-Ht kruist met trein 1202 Ht-Lz te Vlijmen.

07.43 x 7.40

Na WO II reden er op de LS niet veel treinen meer; ergo: er werd niet veel meer gekruist en de spoorbrug hoefde niet veel meer gesloten te blijven. Er reden natuurlijk nog wel eens speciale treinen voor een bedevaart of voor een bezoekje aan de dierentuin in Rotterdam of een bezoek aan de Passiespelen in Tegelen. Die konden gemakkelijk worden ingepast binnen de beperkte dienstregeling.

Busdienst Gorcum-Breda en Lage Zwaluwe-Breda en treindienst 1938